虽然，距韩亚航空公司波音777客机在旧金山国际机场发生坠机事故已经过去五个多月了，但围绕这一事故的话题和新闻却一直在持续着。不仅当事人对于事故的原因有着迫切的渴望，作为民航从业者的飞行员们肯定也很急切地想知道，着陆前那几分钟到底发生了什么。随着事故调查的逐步深入，事故的原因也越来越明朗了。据美国媒体报道，美国调查人员称，此次在旧金山发生的韩亚航空公司空难，主要原因是飞行员经验不足，操作失误，以及因文化原因未戴墨镜，导致飞行着陆时一名飞行员出现短暂失明。虽然正式的调查报告还没有发布，但从调查人员的结论中可以清晰地看出这是一起典型的人为原因导致的飞行事故。在此次事故的诸多诱因中，最吸引笔者眼球的恐怕要数未戴墨镜导致短暂失明这一条了。同样作为一名飞行员，在我看来，这一条虽然是这次事故的诱因之一，但绝对不是主要因素和关键因素。它虽然对事故的发生有着影响，但也绝对不是主导性的。然而，这一诱因的背后却有着许多值得探讨和思考的地方。
在美国国家交通安全委员会（NTSB）对此次事故举行的听证会上，当事航班机长李江国对调查人员说，飞机着陆时，跑道上的一束强光让他出现了短暂的失明，那也许是阳光反射的结果，不过他不会戴墨镜，因为在韩国人当中，这是一种不礼貌的行为。这是当事机长的陈述，但除此之外还有一点是显而易见的，当时他仍处在左座监控飞行的状态，在右座飞行的是比他资历高的飞行教员，戴墨镜落地显然是对教员的不尊重。
这一事件所反映出来的问题在东亚的航空公司中应该是具有普遍性的，不单单是韩国，中国、日本的机队中，也会存在同样的问题。东亚文化受中国传统儒家思想的影响，讲究“尊师重道，长幼有序”。在驾驶舱中，低资历的飞行员往往承受着“驾驶舱权利梯度”和“驾驶舱文化梯度”的双重压力，戴着墨镜落地，不仅会给别人以不尊重感，还会无意间给自己贴上“骄傲自负”和“耍帅”的标签，所以即便着陆时受到太阳光线的影响，很多人也会选择不戴墨镜。此次事故中，当事机长没戴墨镜是可以理解的。
其实，无论是航空公司的运行手册还是机型操作手册上，都没有对墨镜的使用进行特别的规定，但墨镜对于一名飞行员来讲，几乎是必不可少的装备之一。在飞行中，尤其是日间飞行，一副质地精良的专业墨镜能有效地保护飞行员的眼睛，为飞行员创造一个舒适的目视环境。首先，墨镜能有效减少紫外线对眼睛的伤害。在高空飞行时，虽然驾驶舱风挡已经滤过了大部分的紫外线，但还是会有部分紫外线射入驾驶舱，戴墨镜能减少这部分紫外线对角膜和视网膜的伤害，预防和减少白内障的发生；其次，人在阳光下通常要靠调节瞳孔大小来调节通光量，当光线强度超过人眼调节能力，就会对人眼造成伤害。戴墨镜能起阻挡阳光的作用，以减轻眼睛过度调节造成的疲劳或由强光刺激造成伤害。
在云上或云中飞行时，白白的云对阳光有着强烈的反射作用，这些反射光线长时间直接进入人眼的话，会对眼睛造成伤害，严重的情况下直接导致失明。这和冬天在雪地上活动需要戴墨镜防止雪盲是一个道理，飞行中也要戴墨镜防止伤害。在中国的西部和北方地区，由于盛行风的原因大部分机场的跑道都是东西朝向，所以在飞行中经常会遇到向阳着陆。由于飞行员的视野在着陆期间要不停地在驾驶舱内外进行转换，如果向着太阳着陆，驾驶舱外的视景特别明亮耀眼，就会造成眼睛瞳孔的频繁调节导致视疲劳。而且，由明亮的舱外视景转移到舱内较暗的仪表面板，视觉的调节跟不上飞行员视野转换的节奏，导致飞行员根本看不清仪表板上飞机的状态参数，很容易忽略飞机状态的变化。这种飞行员视野明暗对比强烈的情况，同样会出现在日间雾霾天气条件下。在雾霾较浓的白天，漫反射作用非常强烈，导致整个雾霾看上去格外明亮耀眼，在这样的条件下进近着陆，视觉也很难快速调节。在这两种情况下着陆，戴墨镜是非常必要的。它可以减少射入眼睛的光量，使视觉的明暗调节变得容易，也让眼睛得到舒缓。
戴墨镜的好处显而易见，但为什么还会有如此多的飞行员宁愿眼睛不舒服也不肯带墨镜落地呢？除了个人习惯的因素，我想很多文化上的因素也是不可忽视的。在我们的飞行文化中，很多都是从老一代飞行员哪里传承下来的。在以往的飞行员选拔中，裸视视力可以说是最具标志性也最为人们所熟知的选拔条件。一提到飞行员，人们的第一反应就是，视力好，不戴眼镜。所以对于老一代飞行员来讲，他们更倾向于相信自己的肉眼，认为只有裸视，看到的才是最真切最清楚的。而短五边进近大部分都是目视飞行，尤其是进跑道后，几乎都是靠目视来判断飞机的下沉和方向，所以看得清楚至关重要。因此几乎没有人会戴着墨镜落地，因为他们认为戴墨镜，隔着一层玻璃没有肉眼看得清楚。这样自然而然就形成了习惯进而形成了传统。所以现在存在的一个普遍现象就是，有相当多的飞行员起飞巡航都是戴着墨镜，但一到进近就把墨镜摘下来，即使驾驶舱外视景明亮耀眼，也不会戴着墨镜着陆。从驾驶舱权利梯度的角度来讲，处在权利梯度以上的飞行员对权利梯度一下的飞行员有威慑力，形象一点说就是很多事情机长可以做，但副驾驶不可以做。在驾驶舱中，如果机长落地期间不戴墨镜，那副驾驶自然不敢戴墨镜落地；即便机长戴墨镜落地，副驾驶也不敢戴墨镜落地，不然不就显得副驾驶和机长一样了么？一方面显得晚辈不谦逊，另一方面也没有体现技术等级上的差异。
其实，墨镜戴与不戴，这是一个典型的飞行员自由裁量权（pilot discretion），是飞行员自身为了营造一个舒适的目视条件，根据环境和个人习惯自主决定佩戴与否，在这个问题上也不存在统一的规定和限制，只需要飞行员根据情况自主选择。飞行员做出选择的出发点和落脚点都应该是为飞行操纵和目视创造一个舒适的环境，而不是从文化和心理上去考虑这样做是否合适。这不仅仅是每一名飞行员应该去思考的，更是整个群体应该去思考的问题，因为个人努力在整个群体的文化惯性作用下，常常是力不从心又微不足道的。时代在进步，飞行员们的工作和生活环境在改变，同样我们的认识和观念也应该不断更新、与时俱进。我们的眼睛可以用墨镜来遮挡，但切不可被不合时宜的理念和思想所蒙蔽。